Ливанский бизнесмен Мерхеж совместно с чиновниками времен Януковича затевает масштабную аферу на авиарынке

Ливанский бизнесмен Мерхеж совместно с чиновниками времен Януковича затевает масштабную аферу на авиарынке

01.11.2018 Новости

"Ливанский
Ливанский бизнесмен Мерхеж совместно с чиновниками времен Януковича затевает масштабную аферу на авиарынке

Не так давно в СМИ появилась информация, что в авиакомпании "Украинские средиземноморские авиалинии" (UM Air), учредителем которой является скандально известный ливанский бизнесмен Родриг Мерхеж, вполне себе "прижились" несколько мелких авиачиновников времен Януковича, которым не удалось сбежать вместе с шефом.

Не так давно в СМИ появилась информация, что в авиакомпании "Украинские средиземноморские авиалинии" (UM Air), учредителем которой является скандально известный ливанский бизнесмен Родриг Мерхеж, вполне себе "прижились" несколько мелких авиачиновников времен Януковича, которым не удалось сбежать вместе с шефом. От справедливой люстрации и народного гнева они надежно укрылись "под крылом" авиа-олигарха. Надежно, но не безвозмездно. Привлеченные им чиновники вместе с парой-тройкой народных депутатов помогают Мерхежу не только защищать его сомнительный бизнес, но даже влиять на государственные решения. Более того, некоторых экс-чиновников ливанский бизнесмен снова пытается вернуть во власть.

Так, в апреле-мае этого года Мерхеж попытался внедрить в Министерство инфраструктуры некоего Алексея Овчинникова, который до 2014 года занимал должность первого заместителя председателя Государственной авиационной администрации. Известно, что мае экс-чиновник проходил проверку, предусмотренную Законом "Об очищении власти" (№1682-18 от 26.04.2015 г.) как помощник министра отдела аналитического обеспечения работы министра и Коллегии Патронатной службы министра Министерства инфраструктуры. Более того, на сайте министерства указано, что он ее прошел.

Каким же образом Овчинников связан с учредителем UM Air? А все дело в том, что в 2014-2016 годах, после того как чиновник покинул Госавиаадминистрацию, он работал гендиректором в полуживой авиакомпании "Хорс", совладельцем которой является Мерхеж. Более того, это одна из авиакомпаний бизнесмена (а также "Буковина" и "Дарт"), которые, согласно данным airfleets.net, сотрудничают с иранцами на условиях wetlease ("мокрого лизинга"), из-за которого и компании, и лично Мерхеж находятся под действием односторонних американских санкций.

Напомним, Министерство финансов США выступило с заявлением о том, что компании ливанского бизнесмена (в частности, UM Air и "Буковина") передавали самолеты по договорам wetlease иранским авиакомпаниям еще в 2013 году. Особенностью wetlease является то, что самолеты передаются вместе с экипажами и наземным обслуживанием и не меняют регистрации. В результате авиалайнеры с украинской регистрацией использовались для перевозок Корпуса стражей исламской революции, ливанской Хизбаллы и были замечены в доставке грузов в Сирию. Причем речь шла о примерно 25 бортах. Что, в общем, подтверждается данными airfleets.net.

Таким образом, вполне возможно, что Овчинников — бывший топ-чиновник Госавиаслужбы при Януковиче и топ-менеджер компании Мерхежа — на должности помощника министра инфраструктуры продвигал некоторые интересы ливанского бизнесмена по созданию новых "левых" авиакомпаний в Украине для последующей легализации старого парка воздушных судов и его перепродажи из Украины террористическим организациям.

Правда, на сегодняшний день не известно, остался ли Овчинников на должности помощника министра – в сообщениях пресс-службы, а также на сайте Мининфраструктуры такой информации нет. В центральном же аппарате министерства говорят, что такого человека вообще не знают. Более того, якобы и должности такой (помощник министра) на сегодняшний день уже нет, и даже самой патронатной службы не существует, поскольку согласно новому закону о госслужбе ее формирование просто не предусмотрено.

В общем, детективная история получается. Складывается впечатление, что информацию о таком "решале" как Овчинников преднамеренно прячут. Также как, например, Кабмин скрывает информацию о лоббировании чиновниками Госавиаслужбы интересов компаний Мерхежа в вопросе снятия с них санкций США. А ведь хлопочет за ливанского бизнесмена перед американцами не кто иной, как старый товарищ Овчинников по Госавиаадминистрации — директор департамента авиационных перевозок, аэропортов и международного сотрудничества Госавиаслужбы Сергей Коршук. Именно его UM Air официально попросила включить в состав украинской делегации, которая принимала участие в заседании украинско-американской рабочей группы по вопросам нераспространения оружия массового поражения и экспортного контроля в конце мая 2016 года в Вашингтоне. И именно там делегация высказалась в поддержку снятия санкций с компании Мерхежа.

К слову, интересно, что в сентябре — начале октября этого года через Госавиаслужбу кому-то удалось также пролоббировать выдачу лицензий еще двум авиакомпаниям-однодневкам – "Анда Эйер" и "Украинские крылья". Обе компании практически не обладают парком самолетов и проходили процедуру получения лицензий с большим трудом. И, как не трудно догадаться, обе они принадлежат Мерхежу через собственников в других его компаниях – "Браво" и "Дарт".

В частности, учредителями "Анда Эйер" выступили экс-глава авиакомпании "Дарт" Сергей Шаменко и Георгий Аванесов, "Украинских крыльев" — физлица Анатолий Кирашенко и Любовь Орловская, которые ранее были совладельцами авиакомпании "Браво".

В Госавиаслужбе поговаривают, что это именно Овчинников через Мининфраструктуры начал лоббировать интересы своего босса Мерхежа. И получение лицензий на "левые" компании – это только начало процесса. Прикормленные ливанцем чиновники намерены из-под полы торговать правами на эксплуатацию воздушных судов, а также легализовать в Украине старые развалюхи – списанные воздушные суда с огромных сроком эксплуатации (по состоянию на 2016 год средний возраст самолетов авиакомпаний UM Air, "Хорс", "Браво", "Дарт", "Буковина" составляет около 30 лет).

Напомним, СМИ уже писали, как Овчинников во времена работы в Госавиаадминистрации и отвечая за регистрацию самолетов, рассказывал народным депутатам, как перед уходом с госслужбы оформил в Украине 18 старых самолетов, которые потом попадали в авиакатастрофы.

Кроме того, у экс-чиновника времен Януковича вполне возможно сейчас осталась поддержка в Госавиаслужбе. В частности, в департаменте летной пригодности службы работает его однофамилец, а, возможно, и родственник Владимир Овчинников — начальник отдела поддержки летной пригодности воздушных суден сложно конструкции.

Таким образом, Мерхеж, похоже, остается верен своему давнему правилу – держать в активе и использовать лоббистов из власти. С этого он начал, когда в 2004 году решил разделить бизнес с на то время народными депутатами Александром Волковым и Владимиром Сацюком (на даче которого отравился экс-президент Виктор Ющенко), этим он не брезгует и поныне.

Правда, нынешнее лобби бизнесмена, скорее всего, не совсем надежно. Поскольку в последнее время в СМИ появилось большое количество "хвалебных" материалов в адрес Мерхежа и его компаний. Чего только стоит душещипательная live story, размещенная на уважаемом ресурсе business.ua буквально на днях. Очевидно, авиа-олигарх решил подстраховаться. Ведь санкции со стороны США никто так и не отменил, а перспективы новых авиакомпаний Мерхежа пока довольно туманны. Да и конкуренты на горло наступают.

А рынок, порой, жестче чиновников. И с этим ливанскому бизнесмену тоже стоит считаться, пишет КП.

politrada